IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
NazZaR
post Feb 27 2006, 07:55
Сообщение #1


Творец
Group Icon

Группа: News Team
Сообщений: 695
Регистрация: 6-October 05
Из: Павлодар, Казахстан
Пользователь №: 771
Рендер: MentalRay
Софт: Maya



Мировая премьера нового 911 Turbo на мотор-шоу в Женеве

Porsche расширяет гамму моделей новым 911 Turbo. "Топовая" версия 911-х шестого поколения отпразднует мировую премьеру 28 февраля 2006 года на Женевском моторшоу и поступит в продажу 24 июня.

Мотор 911 Turbo (997) теперь развивает 480 л.с. при 6,000 об/мин, на 60 л.с. больше чем мотор предшествующей модели (996). Удельная мощность 3.6-литрового оппозита теперь выше чем когда-либо - 133 л.с. на литр. Крутящий момент увеличился с 560 до 620 Ньютон-метров. Диапазон, в котором эта мощность доступна тоже расширился. Предыдущая модель развивала пик мощности между 2,700 и 4,600 об/мин, а её наследник - между 1,950 и 5,000 об/мин.

Эти улучшения откликнулись и на дорожных качествах. Новый 911 Turbo с шестискоростной механическоц коробкой передач разгоняется до 100 км/ч за 3.9 секунд. 200 км/ч купе достигает за 12.8 секунды. И всего 3.8 секунды самому мощному серийному 911-му требуется для разгона с 80 до 120 км/ч на пятой передаче. Несмотря на увеличившуюся мощность, инженеры Porsche добились снижения расхода топлива на одну десятую литра - до 12.8 литров на 100 километров.

911 Turbo с опционной автоматической коробкой передач Tiptronic S выдаёт ещё более впечатляющие показатели. Оптимизированные настройки позволяют разогнать машину до 100 км/ч за 3.7 секунды и достичь отметки 200 км/ч за 12.2 секунды.

Turbo с автоматом также имеет преимущество с точки зрения эластичности - на предпоследней передаче машина разгоняется с 80 до 120 км/ч за 3.5 секунды. Расход горючего с Tiptronic S меньше на 0.3 литра чем у модели - предшественника: 13.6 литров на сотню. С обеими моторами максимальная скорость сашиныo - 310 км/ч.

"Гибкость" автомобиля может повышена за счёт заказного пакета "Sport Chrono Package Turbo", появившегося впервые. Водитель может нажать кнопку "sport" чтобы кратковременно задействовать режим "overboost" при полностью выжатой педали газа. Этот режим обеспечивает прибавку давления наддува на 0.2 бар до десяти секунд; крутящий момент увеличивается на 60 - до 680 Ньютонметров. Время разгона до с 80 до 120 км/ч для версии с механической коробкой передач уменьшается на 0.3 секунды - 3.5 сек.

Ради достижения таких результатов, было решено впервые для бензинового мотора использовать турбонаддувы с изменяемой геометрией. Основа технологии - регулируемые плоскости, которые направляют поток точно и в нужных количествах на лопатки турбины. Принцип турбины с изменяемой геометрией обединяет в себе преимущества маленьких и больших турбонаддувов, что приводит к улучшению эластичности разгона, особенно на малых скоростях.

Чтобы передать мощность на дорогу, новое поколение 911 Turbo получило переработанный полный привод с електронноуправляемым многодисковым сцеплением. Porsche Traction Management (PTM) распределяет мощность по двум ведущим осям. В зависимости от условий, электроника распределяет оптимальный момент чтобы достичь наиболее безопасного и эффективного управления машиной. В практике всё это даёт высокую надёжность на узких деревенских дорогах, превосходную устойчивость под дождём и на снегу, и оптимальную активную безопасность на высоких скоростях. Эти свойства делают "Porsche Traction Management" одной из мощнейших полноприводных систем на рынке.

Мощь нового 911 Turbo's всегда под контролем тормозной системы - шестипоршневые дисковые тормоза спереди и четырёхпоршневые сзади.

В сравнении с 996 "кузовом", диаметр перфорированных вентилируемых тормозных дисков спереди и сзади был увеличен на 20 мм. - до 350 миллиметров. Как опцию, Porsche предлагает оптимизированную тормозную систему PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) с керамическими дисками. Преимущества этого высокотехнологичного материала - меньшая по сравнению со стандартом на 17 килограмм масса, отличная теплостойкость, высокие фрикционные свойства и отсутствие коррозии. Такие диски имеют диаметр 380 мм спереди и 350 мм сзади.

Характерный дизайн - изменённая передняя часть с воздухозаборниками в сочетании с овальными биксеноновыми фарами, позволяют безошибочно определить машину как 911 Turbo. Гармоничный анфас дополнен широко расставленными противотуманными фарами и светодиодными "поворотниками", которые расположены в воздухозаборниках. Сзади машина выглядит ещё внушительнее благодаря на 22 мм более широкому чем у предыдущей модели спойлеру. Его края плавно ниспадают, повторяя контуры задних крыльев. Боковые воздухозаборники, позади дверей, также изменены и в сочетании с новыми воздуховодами, улучшают снабжение мотора воздухом.

Начальная европейская цена 911 Turbo - 115,000 евро. В Германии машина доступна за 133,603 евро, включая НДС и региональные налоги. В США 911 Turbo оценивается в 122,900 долларов (без налогов), и поступит в продажу 8 июля 2006 года.

В дополнение к 911 Turbo, как сюрприз к Женевскому автосалону, Porsche отпразднует ещё одну мировую премьеру: новый 911 GT3.

опубликованное пользователем изображение+опубликованное пользователем изображение+опубликованное пользователем изображение+
опубликованное пользователем изображение+опубликованное пользователем изображение+опубликованное пользователем изображение+

Обои

Новость с allcarwallpapers.com. Текст и фото: Porsche. Перевод - NazZaR
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Skull
post Feb 27 2006, 09:16
Сообщение #2


завхоз
Group Icon

Группа: Admin
Сообщений: 1,281
Регистрация: 8-November 04
Из: Казахстан
Пользователь №: 1
Рендер: Brazil r/s
Софт: Rhino



Вот вроде порш как порш, как все другие порши, а все равно стильно (на рабочем столе GT3 стоит).

Начинка впечатляет, чтож там у ГТ3 тогда стоит.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

Reply to this topicTopic OptionsStart new topic
 

Текстовая версия Сейчас: 28th March 2024 - 14:50
Skin design | Дизайн скина: Skull