IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic

Древовидный · [ Стандартный ] · Линейный

 BMW, Dynamic Performance Control

NazZaR
post Apr 22 2007, 15:51
Сообщение #1


Творец
Group Icon

Группа: News Team
Сообщений: 695
Регистрация: 6-October 05
Из: Павлодар, Казахстан
Пользователь №: 771
Рендер: MentalRay
Софт: Maya



Вслед за японцами

Первенство японских компаний в деле серийного освоения активных дифференциалов неоспоримо — Mitsubishi Lancer Evolution с системой AYC и Honda Legend с трансмиссией SH-AWD уже вошли в историю. Кто первым из европейцев подхватит инициативу? Конечно, BMW!

C марта нынешнего года на полноприводные седаны BMW пятой серии начали ставить управляемые задние дифференциалы Dynamic Performance Control (DPC), способные в автоматическом режиме «играть» распределением крутящего момента между задними колесами.

опубликованное пользователем изображение
Так выглядит «начинка» узла Dynamic Performance Control: две планетарные передачи с фрикционами и электромоторчиками по бокам от обычного межколесного дифференциала

Узел DPC совсем не похож на хондовскую трансмиссию SH-AWD: скорее он ближе к дифференциалу AYC от Mitsubishi. В основе немецкого проекта — патент семидесятилетней давности француза Пьера-Луи Шассаньи, выданный на двухпоточный планетарный механизм поворота для… гусеничной техники. Ведь тракторы и танки поворачивают благодаря распределению момента между левой и правой гусеницами. По тому же принципу работает и узел DPC. По обоим бокам от обычного конического дифференциала расположены планетарные передачи с многодисковыми фрикционами, замыкаемыми с помощью электромоторчиков, — как в раздаточной коробке x-Drive. Когда оба фрикциона разомкнуты, DPC работает как свободный дифференциал. А как только один из пакетов сцеплений замыкается, то часть крутящего момента вторым потоком (отсюда и название — двухпоточная передача) идет в обход и суммируется в соответствующей «планетарке». Электронный блок, управляя фрикционами, бесступенчато и плавно меняет приводной момент на задних колесах. Причем разница в величине моментов на левом и правом колесах может достигать 1800 Нм! Управляющая электроника отличается неплохим быстродействием — время реакции не превышает 0,1 секунды.

В итоге в левом повороте на правое колесо будет подаваться больший крутящий момент — и Dynamic Performance Control «подкрутит» автомобиль, уменьшая недостаточную поворачиваемость. Кроме того, при движении по дороге с переменным коэффициентом сцепления (когда, к примеру, под правыми колесами лед, а под левыми — асфальт) электроника автоматически подает больше тяги на то колесо, которое находится в лучших условиях сцепления. В этом случае DPC заменяет самоблокирующийся дифференциал.

опубликованное пользователем изображение

С учетом модернизации фирменного полного привода xDrive и с применением обновленной системы стабилизации DSC баварцы обещают существенное улучшение устойчивости и управляемости полноприводных «пятерок» с активным дифференциалом DPC. А если новинку примет рынок, то ее внедрят и на других моделях BMW.

Кто на очереди — Audi?

©АвтоРевю

Сообщение отредактировал NazZaR - Apr 22 2007, 15:54
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

Reply to this topicTopic OptionsStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
 

Текстовая версия Сейчас: 23rd November 2017 - 15:04
Skin design | Дизайн скина: Skull