IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
NazZaR
post Apr 28 2007, 17:40
Сообщение #1


Творец
Group Icon

Группа: News Team
Сообщений: 695
Регистрация: 6-October 05
Из: Павлодар, Казахстан
Пользователь №: 771
Рендер: MentalRay
Софт: Maya



опубликованное пользователем изображение

Купе и родстер Dodge Viper SRT 10 и раньше были знамениты отменным соотношением мощности, массы и цены. А новый Viper 2008 модельного года, который появится в США нынешним летом, и вовсе выйдет на передовые суперкаровские рубежи. Ведь его V-образный десятицилиндровый двигатель отныне развивает 612 л.с.!

К работе над мотором инженеры крайслеровского отделения SRT (Street Racing Technologies) привлекли коллег из именитых компаний McLaren Performance Technologies и Ricardo. Базовой «десятке» рабочим объемом 8,3 л на 0,7 мм расточили цилиндры (объем вырос на 100 «кубиков»), усовершенствовали систему охлаждения, поставили более компактное двухдисковое сцепление и новую систему впуска с двумя раздельными корпусами дроссельных заслонок… Но вот беда: у мотора V10 архаичная конструкция с единственным «нижним» распредвалом и штанговыми толкателями клапанов (по два на цилиндр). Модернизировать нижневальный двигатель без помощи изменяемых фаз газораспределения нынче невозможно — не уложишься в нормы токсичности. А заменить головки блока на верхневальные слишком сложно — такой двигатель не поместится в моторном отсеке Вайпера.

Но американцы выкрутились — и снабдили двигатель V10 8.4 первым в мире серийным механизмом изменения фаз газораспределения с помощью единственного распредвала!

В принципе фазовращатели с единственным распредвалом ставили и раньше, но при этом одновременно изменяются фазы и впуска, и выпуска. А инженеры немецкой фирмы Mahle предложили оригинальное решение — сделать распредвал полым, внутри поместив еще один. Валы могут поворачиваться друг относительно друга и таким образом дают возможность изменять фазы впуска и выпуска независимо друг от друга. Система называется CamInCam — «распредвал в распредвале». Адаптировать ее к мотору Вайпера помогли сотрудники американской фирмы Mechadyne, которая специализируется на таких решениях. Интересно, что двигатель Viper V10 потребовал изменения только выпускных фаз — ради токсичности и ровной работы на низких оборотах. Можно было изменять еще и фазы впуска, но это увеличило бы крутящий момент «на низах», чего создатели 612-сильного Вайпера попросту не захотели делать! Мол, и без того тяги вдоволь.

И ведь они правы — как-никак 760 Нм…

Новый Viper SRT 10 способен разгоняться до 100 км/ч примерно за 4 секунды — и родстер, и купе. Но в Европе (и в России) решено продавать только родстер, причем со старым мотором объемом 8,3 л мощностью «всего» 522 л.с. Жаль.

опубликованное пользователем изображение
опубликованное пользователем изображение

АвтоРевю
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

Reply to this topicTopic OptionsStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
 

Текстовая версия Сейчас: 26th September 2017 - 21:54
Skin design | Дизайн скина: Skull